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贾跃亭的造车之旅再次生变。


发布时间:2019/2/28 10:03:11    作者:未知    来源:不详    浏览:0    

在相继与孙宏斌、许家印闹掰之后,还有谁愿意接纳贾跃亭跟他的最后梦想呢?FF的未来仍存在巨大的不确定性。

贾跃亭的造车之旅再次生变。

2月27日上午,据美国科技媒体The Verge获得的内部电子邮件显示,电动汽车创业公司法拉第未来(Faraday Future,以下简称“FF”)对处于无薪休假的员工发出通知,要求他们不必按照原计划于3月1日返回公司工作。

随后,FF相关负责人对媒体回应:一些员工从3月1日开始回公司上班了,另一部分人将根据公司融资情况未来将陆续回归。自从去年11月份第一次员工休假以来,FF已经召回了72名员工,目前美国在职员工超过400人,全球超过1000人。

虽然FF的回应表明了公司在陆续召回员工,但对于剩下的大部分无薪休假员工的返工日期仍未给出确切答复。这意味着,从2018年11月开始,无薪休假时间已经接近4个月的数百名FF员工,归来之日仍旧遥遥无期。同时,FF创始人兼CEO贾跃亭在与恒大分手之后,融资并没有取得任何实质性的进展,其公司的资金链紧张的问题也依然没有得到改善。

与恒大分手后,贾跃亭难遇金主

此前,许家印的入局可以说是贾跃亭实现造车梦的巨大动力。

2018年6月25日,恒大健康发布公告称将以约67.47亿港元收购时颖100%的股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为公司的第一大股东,而Smart King全资持有“FF美国”和“FF香港”。公告发布次日,恒大健康股价大涨。

不过,随着合作的深入推进,恒大想要取得FF控制权的意图开始显现。在向FF注资8亿美元后,恒大不愿再继续支付剩下的12亿美元,并利用当初签订的协议阻碍FF的向外融资。随即,FF的资金压力凸显。

2018年10月3日,贾跃亭率先利用其在FF母公司Smart King多数董事席位的权力,以Smart King的名义向香港国际仲裁中心发起公开仲裁,要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权,并解除所有协议。

公开撕破脸皮后,贾跃亭也开始大刀阔斧地在公司内部裁员、降薪,以此来缓解资金紧张的局面。

2018年10月31日,贾跃亭向员工们发布内部邮件,称从当周起,FF全体员工的年薪降低20%,同时还“不得不采取裁员行动”。“初步计划保留500到600人,每人月薪均为加州最低月薪,税前约4600美元,即年薪5万美元左右。”

2018年12月,法拉第未来再度表示,不得不采取进一步的成本削减措施来应对当前的财务状况,包括进一步采取停薪留职措施。据了解,FF当时让公司的数百名员工延长停薪休假的时间,并表示预计员工在2019年2或3月份前无法返回工作岗位。

彼时,法拉第未来官方还称股权融资取得很大的进展,来自全球不同背景的投资人高度认同FF产品技术和团队的核心价值并对FF表示了强烈的投资意向,有信心在未来两到三个月内解决资金问题。

然而,事情并没有像FF预计的那样发展。

2018年的最后一天,贾跃亭与许家印的维持了数月的恩怨彻底结束后,FF的资金紧张可以说是进一步紧张了。在与多个投资方接触后,FF依然没有拿到新的融资。法拉第未来在本周二晚间发出的电子邮件中表示,该公司“一直在与潜在投资者进行认真商讨,以筹集基于资产的债务融资和股权融资”,但补充称,这些“融资时间比公司最初预期的要长”。

FF被同行甩开不止一个身位

事实上,除了员工纷纷离职、停薪,FF的高管团队也已分崩离析。

据The Verge在2018年10月31日获得的另外一封电子邮件显示,法拉第未来的三名创始人之一尼克·桑普森(Nick Sampson)于当地时间星期二从公司离职。而就在一天前,通用汽车前高管、法拉第未来负责技术和产品开发的高级副总裁彼得·萨瓦吉安(Peter Savagian)也从FF离职。

“公司的财务和人事资产实际上都已资不抵债,在可预见的未来,充其量只能苟延残喘。我觉得自己在法拉第未来的角色不是我想走的路,所以我将立即离开公司。“桑普森在邮件中写道,已经尽其所能寻找解决问题的方法,但还是遇到了无法逾越的障碍。

三位创始人走了两个,留下来的贾跃亭成了FF尴尬的光杆司令。而更尴尬的是,他手下现在既没有用于行军的粮草,也没有可以打仗的士兵了。在融资频频、量产车纷纷上市的同行面前,贾跃亭的胜算变得越来越低。

在业内人士看来,2019年是新造车势力开始大规模交付的一年,行业洗牌也将由此开始。

作为新造势力的头部企业,2018年12月15日蔚来汽车日上,蔚来汽车董事长李斌不仅公开了全新的ES6,并且宣布已经向用户交付9726辆ES8;威马汽车也表示,预计在2019年1月底完成1万辆汽车的交付工作,同时在2019年内威马将冲刺10万辆的目标;同时,小鹏汽车G3于12月正式上市,计划在2019年春节后大规模交付用户。

与上述新造车赛道的玩家相比,贾跃亭所领导的FF只是在2017 CES前夕,发布了其首款量产车型——FF 91,离大规模的量产交付还有很长的一段路需要走。况且,汽车的正式量产所需有的人力和资金投入,也远非贾跃亭如今举步维艰的经营状况所能承受的。

按照目前的行业发展速度来看,孤身一人奋战的贾跃亭,已经被同行甩开了不止一个身位。

“FF 91作为FF创新的第一个成果,现在距离量产仅剩‘临门一脚’,是时候准备好接受市场和用户的检验了。”前不久,在美国独立第三方机构把FF评为2019加州十大高科技创业公司第三名后,贾跃亭在微信朋友圈自信满满地表达了对于公司未来的期许。

不过,在相继与孙宏斌、许家印闹掰之后,还有谁愿意接纳贾跃亭跟他的最后梦想呢?FF的未来仍存在巨大的不确定性。


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